نصائح مفيدة

بوابة السيارة

Pin
Send
Share
Send
Send


جميع أساليب قيادة سيارة واحدة قابلة للتطبيق في قطار طريق ، ومع ذلك ، نظرًا لوزنها وأبعادها الكبيرة ، هناك أيضًا ميزات. قطار الطريق عبارة عن مركبة جرار مع نصف مقطورة واحد أو مع مقطورة أو أكثر.

مسافة الكبح في قطار الطريق أكبر من مسافة الكبح لجرار واحد. أثناء الحركة ، تنحرف المقطورة باستمرار عن الجوانب من مسار الجرار ، مما يزيد من الخطر أثناء تجاوز حركة المرور وتجاوزها. لذلك ، فإن قيادة قطار الطريق أصعب بكثير من قيادة سيارة واحدة. تعد قدرة مناورة الطريق على المناورة أسوأ من قدرة سيارة واحدة.

يجب أن يأخذ السائق في الحسبان أنه أثناء انعطاف القطار على الطريق ، تتحول المقطورة نحو مركز الدوران وسيزداد ممر القطار. هذا الظرف مهم بشكل خاص عندما يتحرك قطار الطريق على طول شوارع المدينة ويتحول عند تقاطعات لها دائرة نصف قطرها صغير. هناك خطر من دخول المقطورة إلى الرصيف ، حيث يمكن أن يؤدي إلى إصابة المشاة ، وإسقاط ماست الضوء أو إشارة المرور ، وإتلاف المساحات الخضراء.

تحتوي بعض المقطورات وشبه المقطورات على عجلات توجيهية تدور في منحنى وتسمح لعجلات المقطورة بالتحرك على طول مسار الجرار. قيادة قطارات الطرق مع هذه المقطورات أسهل إلى حد ما. إن عكس مسار القطار أمر صعب للغاية. في الوقت نفسه ، تعمل قوة الدفع على المقطورة ، وتميل إلى السير جانبيًا. يتعين على السائق أن يغير باستمرار وضع العجلات المدارة للجرار ، في حين أن الأخطاء الصغيرة تعطي مقطورات كبيرة إلى الجانب. مطلوب خبرة واسعة من أجل عكس المقطورة إلى مكان محدد بدقة في المحاولة الأولى.

يمكنك أن تبدأ حركة القطار على الطرق فقط فقط ، بما في ذلك القابض.

يمكنك إيقاف القطار فقط على أقسام مستقيمة ، بحيث يقع كل ذلك في سطر واحد. عند الكبح على منحنى ، قد يحدث انزلاق في المقطورة أو طي القطار على الطريق ، وقد يتبع ذلك الانقلاب أو دفع مركبة القطر في حفرة أو كسر جهاز القطر.

  • قبل الصعود الطويل ، تحتاج إلى تشغيل الترس مقدمًا ، حيث يمكنك التغلب على التسلق كله ، حتى لا تحول التروس في الارتفاع مع فقدان السرعة.
  • عند النزول الطويل ، من الضروري تعليق قطار الطريق من السرعة إلى السرعة العالية.

لهذا الغرض ، يمكنك تطبيق فرامل المحرك أو تمكين نظام الفرامل الإضافية (إن وجد). إذا لم يكن ذلك كافيًا ، فطبق: فرامل الخدمة. أثناء الحركة ، يجب الانتباه بشكل دوري إلى حركة المقطورة (من خلال مرآة الرؤية الخلفية) ، إلى موثوقية تأمين الحمل. في حالة حدوث أي تغيير تلقائي في نظام القيادة ، اكتشف السبب واتخاذ التدابير. ربما تم سحب المقطورة إلى جانب الطريق ، وربما تم تخفيض إحدى عجلات المقطورة ، وهناك حالات معروفة لكسر المقطورة بعيدًا عن الجرار.

لقد تم إعطاء الدماغ للإنسان ليس فقط لأنه كان أيضًا ، ولكن أيضًا للتفكير. من المستحسن في كثير من الأحيان ، وليس في بعض الأحيان. تشير الإحصاءات المحايدة إلى أن نصيب الأسد من جميع الحوادث (85٪) هو خطأ السائقين والمشاة. 5 ٪ أخرى من الحوادث بسبب الحالة التقنية للمركبات (لدينا هذا الرقم أكثر) ، و 10 ٪ - نتيجة للمواقف غير المتوقعة (على سبيل المثال ، ظهور حيوان على الطريق). يمكن رسم 85٪ على النحو التالي:
46 ٪ - تقييم خاطئ من قبل سائق الوضع المروري ،
25 ٪ - النوم أثناء القيادة ،
15 ٪ - في حالة الكحولية أو المخدرة (وفقا للإحصاءات الألمانية) ،
14 ٪ مختلفة.

منع وقوع حادث أسهل بكثير من التخلص من عواقبه. للقيام بذلك ، من المهم معرفة النظرية. الممارسة في شكل دورات لتعليم قيادة السيارات المتطرفة سوف تساعد ، ولكن ليس في كثير من الأحيان. بالنسبة للشخص ، وخاصة الروسي ، من الطبيعي أن نخلط بين العلاقة السببية. لذلك ، يتعلم سائقونا أولاً أن يتناوبوا مع التزلج أو تخطي تقاطع الضوء الأحمر في قطار طريق (حافلة ، حافلة صغيرة ، سيارة ركاب ، دراجة نارية) ، ثم خدش اللفت وتفكير في ما حدث عند النظر إلى الخردة المعدنية ، والأسوأ من ذلك ، الجثث.

  1. عدد مرات القاعدة: السيارة مصدر خطر متزايد ، ومميت في كثير من الأحيان. يجب أن تتذكر دائمًا أنك تتحكم في قذيفة ضخمة جدًا تقاوم الدوران بسرعة ، ولكن الأهم من ذلك أنها لا تتوقف بسرعة.
  2. القاعدة الثانية: انظر إلى الأمام ليس فقط على بعد متر من غطاء المحرك ، ولكن أيضًا مدى الرؤية الكافية للرؤية ، وبالتالي توقع الموقف "عدة خطوات" للأمام. بالإضافة إلى ذلك ، أدر رأسك وقم بتدوير عينيك 360 درجة. يجب على السائق ، كلاعب شطرنج ، حساب الموقف. أجرؤ على أن أؤكد أنه من خلال تجربة القيادة ، لن تحسب فقط ، بل ستشعر أيضًا بأن الوضع مكان مثير للاهتمام. بالنسبة لبعض الناس ، تأتي القدرة على التحليل مع جينات آبائهم ، بينما يكسب آخرون في الحياة. لديّ صديق ، والذي لا يتمتع بأي خبرة في القيادة ، يحسب حالة حركة المرور بحيث تتساءل فقط. لكنني لا أرغب في الركوب معه ، لأنه ، بصفته ملاحًا متقدمًا ، يغمغ على أذنه طوال الوقت ، ويخبرنا بما سيحدث في المستقبل المنظور بالمعنى الحرفي. صحيح ، تخرج من قسم الميكانيكا والرياضيات بجامعة موسكو الحكومية.

من المهم أن تكون قادرًا على عدم تدوير عجلة القيادة للأمام والخلف فحسب ، ولكن أيضًا حساب مسافة التوقف بشكل صحيح. على الأسفلت الجاف ، يتم الحصول عليها من قبل الجميع تقريبًا. لكن في الجو الرطب أو الزلق ، خاصة في الخريف أو الشتاء بعد موسم الصيف الجاف ، ليس لدى الجميع ذلك. إذا انزلقت وسقطت ، فإن النقطة الخامسة ستحدد النتائج. إذا انزلق "الشاحنة" التي تبلغ حمولتها 40 طنًا ، فإن الفيل في متجر الصين سيصبح بمثابة طفلة فيما يتعلق بما سيفعله قطار الطريق. والآن النظرية.

إذا كانت الأفضلية على قطارات الطرق الرئيسية في أوروبا تُعطى لفرامل الأقراص "في دائرة" ، فبسبب تفاصيل الحالة التقنية للحديقة ، لدينا فرامل الأسطوانة. "الطبول" أدنى من قرص الفرامل ليس فقط من حيث محتوى المعلومات لدرجة التباطؤ ، ولكن أيضًا في الكفاءة. تبلغ المسافة بين الكبح والقطار 80 كم / ساعة: - مع فرامل الأسطوانة على جميع العجلات - 60 م ، - فرامل القرص الأمامية فقط - 45 م ، - فرامل القرص على جميع العجلات - 42 م.

تعمل "الأقراص" الموجودة على المحور الأمامي على الفور على تقليل مسافة الكبح بنسبة 25٪ مقارنة بـ "البراميل" ، على الرغم من أن التثبيت الإضافي للفرامل القرصية على جميع المحاور يقلل بالفعل من مسافة الكبح بنسبة 6.5٪ فقط. هذا يعني أن الحد الأقصى لتأثير الكبح ينتقل عبر المحور الأمامي. تدل الممارسة على أن الحمل على المحور الأمامي أثناء الفرامل يمكن أن يصل إلى 13 طناً (في قطار طريق). من الواضح الآن أنه ليس فقط حالة الإطارات ، ولكن أيضًا عناصر التعليق والدعم بأكملها في المحور الأمامي تلعب دورًا كبيرًا في الفرامل. كم عدد الشاحنات التي تمتص الصدمات المعيبة ومحامل الدفع والمحاور المحطمة تسير على طرقنا! من السذاجة الاعتقاد بأن الإطارات لها حالة أفضل. مما سبق ، من الواضح أن المطاط (حجمه وحالته) يمكن أن يقلل بدرجة كبيرة من مسافة التوقف.

اختراع روسي هو إيقاف الفرامل على المحور الأمامي لفصل الشتاء. تمارس على "maz" و "kamaz" وتحفزها حقيقة أنه عند الكبح على الطرق الزلقة ، يتم قفل العجلات الأمامية بسرعة وتفقد السيطرة على السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، تسقط العجلات الخلفية على فيلم من الماء يتشكل بعد العجلات الأمامية. تأثير الكبح للمحور الخلفي في مثل هذه الحالات هو صفر. كل هذا يحدث وليس هناك ما ينصح به هنا ، باستثناء عدم قيادته في مثل هذا الوقت من العام أو شراء شاحنات جديدة مزودة بأنظمة مضادة للقفل.

الميزة الرئيسية لل ABS هي الحفاظ على الاستقرار الاتجاهي أثناء الكبح في حالات الطوارئ. اليوم ، تنطلق جميع الشاحنات في أوروبا من خط التجميع مع نظام ABS ، كما أن تشغيلها بنظام خلل متعمد يعد بمثابة سجن. لقد وجدت تلك الأوقات عندما ركبت قطار طريق في أوروبا بمقطورة بدون ABS ، ولكن مع جرار مجهز به. غض الطرفان عن ذلك حتى دخلوا المجموعة الاقتصادية الأوروبية ، ولم يقبض الألمان أبدًا. علاوة على ذلك ، إذا كان الجرار بدون ABS ، والمقطورة به ، فلن يسمح حتى للبولنديين ، لأنه في مثل هذا المزيج يكون من السهل طي الوصلة.

أسطورة أخرى - الكبح فقط بمساعدة من "المظلة" هي فعالة وهي الدواء الشافي لطي قطار الطريق. أذكرك أن "المظلة" هي صمام الفرامل الذي يتم عرضه في كابينة السائق ، والذي يتم من خلاله مساعدة عزم دوران الفرامل فقط على عجلات المقطورة. منذ حوالي 10 سنوات تم توزيعه على نطاق واسع على جميع السيارات المستوردة. الآن ، مع إدخال الجيل الجديد من أنظمة الفرامل ، فإنه غير مثبت عملياً على الشاحنات الأوروبية. نظرًا لوجود الكثير من السيارات الأجنبية القديمة في روسيا ، يتم العثور عليها كثيرًا. لذا ، فإن الكثير من "ذوي الخبرة" ينصحونهم بالتباطؤ على طريق زلق ، خاصة على المنحدرات. حاولت وتباطأت - تتكشف الاقتران لروح حلوة.

تقول الكتب الذكية أن فرملة قطار الطريق يمكن أن تحدث بثلاث طرق:

  1. جرار ومقطورة الكبح بشكل متزامن. هذا هو المثالي ، ولكن لا يمكن تحقيقه عمليا.
  2. مقطورة يعزز الكبح جرار. في هذه الحالة ، يتم تمديد القطار ، والذي يستثني طيه. هذا ممكن فقط مع زيادة في وقت استجابة نظام الكبح للجرار ، مما يقلل بشكل كبير من كفاءة الفرامل في مجموعة الطرق ككل ، حيث يجب أن يكون أقصى تأثير للكبح على المحور الأمامي للجرار. بالإضافة إلى ذلك ، يزداد احتمال تحقيق انزلاق كامل لعجلات المقطورة. وفقًا لقوانين الفيزياء ، يبدأ المقطع الدعائي في مثل هذه الحالات بالضرورة في الهبوط ، وغالبًا ما يكون على الهامش. ماذا يحدث عندما يكون الكبح مجرد "مظلة".
  3. عند الكبح ، تتدحرج المقطورة على الجرار. في بعض الأحيان يؤدي هذا إلى طي قطار الطريق. لكن من بين الشرين ، اختار المصممون الأقل - الخيار الثالث هو الكبح. مما سبق ، من الواضح أن الكبح فقط مع مقطورة على طريق زلق هو القاتل.

لذلك ، فإن "المظلة" مخصصة فقط لتفريغ نظام الفرامل للجرار على نزول طويل مع الإسفلت الجاف من أجل تجنب فشل نظام العمل عندما يسخن هذا الأخير. لكن السائقين ذوي الخبرة يصقلون براعة عقباتهم مع تهديد الطي.

مع الأخذ بنظم فرامل مساعدة فعالة حديثة (فرامل المحرك ، مثبطات هيدروليكية وأحواض السرعة) ، اختفت الحاجة إلى "مظلة". ولكن ، كما تظهر تجربتي ، فإن العديد من برامج التشغيل غير قادرة تمامًا على استخدام مثل هذه الأنظمة. يساهم صحفيو النقل أيضًا في هذا. بعض "الخبراء" ، بعد اختبار الفرامل الحديثة للمحرك بسرعات تتراوح بين 1000 و 1200 دورة في الدقيقة ، يكتبون عن كفاءتها المنخفضة. المواطنون - السائقون ، يعتبر فرامل المحرك أكثر فعالية في سرعات المحرك من 1800 إلى 1800 دورة في الدقيقة ، أي بحد أقصى. لذلك ، من أجل كبحها بفعالية ، يجب عليك التبديل باستمرار إلى التروس السفلية. عندها فقط لن يكون لديك غرام من الشكوك حول فعاليته. لا تنسَ أن مكابح المحرك الحديثة ذات التصميمات المختلفة لها عدة مراحل من الكبح. لا تحاول الفرامل في البداية - إنها مخصصة للكبح فقط.

بالنسبة لنظام الفرملة في قطار الطريق ، كان عليّ أن أستمع أكثر من مرة من "الخبرة" التي يقوم نظام فرامل الانتظار للجرار أيضًا بضبط المقطورة. لذلك ، لا يضع العديد من السائقين ، بعد أن أصبحوا غير مطورين ، أحذية تحت عجلات المقطورة حتى على منحدر ، معتقدين بسذاجة بوجود مراكم للطاقة على محاورها. في الواقع ، تم تجهيز المقطورات مع غرف الفرامل ، وفقط لها الكفوف بمثابة المراسي. لذلك ، لا تكن كسولًا جدًا لوضع الأحذية أسفل العجلات الأمامية والخلفية للمقطورة لتجنب المشاكل أثناء فك الارتباط.

ملاحظة أخرى لممارسة طويلة - السائقين لا يعرفون كيفية الفرامل في حالات الطوارئ.

في الحالات الحرجة ، الغالبية العظمى من الأكشاك السيارة. يقوم جميع السائقين تقريبًا بالضغط على الفرامل بكل قوتهم ، متناسين الضغط على القابض - وهذا يهدد بإيقاف المحرك. تحتاج دائمًا إلى التحكم في الموقف ، ومع الكبح غير السليم للطوارئ ، يقوم المحرك المتوقف بحظر عجلات القيادة والسيارة تفقد السيطرة في أي حال - لا يمكنك المناورة. الفرامل المناسبة في حالات الطوارئ - ضربة قوية متزامنة مع كلا القدمين على دواسات الفرامل والقابض. عندها فقط يمكنك التحكم في حركة الجهاز. بالمناسبة ، على الشاحنات المزودة بنظام ناقل الحركة الأوتوماتيكي أثناء الكبح في حالات الطوارئ ، تقوم الإلكترونيات نفسها بفك القابض (في مركبات سكانيا ذات البصريات البصرية ، من الضروري الضغط على القابض).

أثارت العديد من المقالات مسألة عدم تناسق القدرة وتقاسم المنافع مع قواعد الطريق في روسيا. كما سألت المدربين الألمان عن هذا. من الغريب ، مع كل الدقة والدقة في ألمانيا ، أن الفوضى مع هذه القضية في ألمانيا أكبر. المبدأ الرئيسي لحالات الطوارئ هو أن سائق الشاحنة يقع عليه اللوم دائمًا ، لأنه يتحكم عمداً في مصدر لخطر شديد للغاية. لا يعمل افتراض البراءة هنا على الإطلاق ، حتى إذا اندفع سكير أو تحرك تحت شاحنتك. في مثل هذه الحالات ، لن يساعدك سوى المحامي الذي يتم بالفعل تضمين خدماته تلقائيًا في التأمين. يبدو أن لديهم محامين جيدين ، وإلا فلن تكون هناك مهنة مهنية للسائقين في ألمانيا.

العوامل الرئيسية التي تؤثر على مسافة التوقف: السرعة ، الحمل ، وقت التفاعل. عند مضاعفة السرعة ، تزيد مسافة الكبح بمقدار أربعة. أظهر المدربون الألمان بقلم رصاص في أيديهم بشكل مقنع كيف تؤثر السرعة على مسافة التوقف للشاحنة. تخيل أن قطارًا طوله 40 طنًا بسرعة 50 كم / ساعة يبدأ في الفرامل بشكل عاجل. دعنا نتذكر المكان الذي قام فيه السائق بالتحرك نحو الفرامل. أمام المصد شاحنة توقف ، وضعنا سيارة للوضوح. نكرر نفس الإجراء ، ولكن بسرعة قطار 70 كم / ساعة. يبدأ السائق في الفرامل بشكل عاجل من نفس المكان مثل المرة الأولى. الفرق في السرعة صغير ، فقط 20 كم. ما رأيك ، ما السرعة التي اصطدم بها قطار الطريق بالسيارة؟ قررت معظم مجموعتنا أن تكون السرعة حوالي 20 كم / ساعة. عندما أعلن الألمان هذا الرقم ، في وقت التصادم 58 كم / ساعة ، فوجئت للغاية. يتكون من وقت رد الفعل للسائق (حوالي ثانية واحدة) ، والمسافة التي مر بها قطار الطريق خلال رد فعل السائق ومسافة الكبح. يوضح هذا المثال بوضوح مدى أهمية سرعة الماكينة وما هي العواقب التي تحدث حتى لو كانت فائضها صغيرة ، حسب فهمنا. يصبح من المنطقي تحديد السرعة في المدن التي تكون فيها التصادمات كبيرة جدًا ، عند 60 أو حتى 50 كم / ساعة.

ليس مقنعا؟ مثال آخر:

مسافة الكبح لسيارة ركاب بسرعة 100 كم / ساعة هي نفس المسافة الموجودة في قطار طريق 40 طن بسرعة 80 كم / ساعة. الفرق في السرعة هو فقط 25 ٪ ، والفرق في الوزن هو 2700 ٪. يبدو أن السيارة يجب أن تبطئ بكفاءة أكبر بكثير ، لكن هذا الفارق الأدنى في السرعة ينفي الفارق الوحشي في الوزن. يجب أيضًا أن نتذكر أن ميل المسار يزيد بشكل كبير من مسافة الكبح. على سبيل المثال ، على المنحدر 9 ٪ يزيد 2.5 مرة.

يقود جرار مع نصف مقطورة. كيفية قيادة جرار شاحنة

اليوم ، توفر العديد من مدارس تعليم القيادة مدربين تلقائيين يقومون بتدريس الإدارة الصحيحة للمركبات الطويلة والطويلة. من المهم أن نفهم أن قيادة شاحنة أو سيارة طويلة يختلف اختلافًا كبيرًا عن قيادة السيارة بسبب المعلمات الخاصة للسيارة. كل هذا يجب أن يؤخذ في الاعتبار ، خاصة إذا كان التدريب مطلوبًا لمزيد من نقل البضائع والبضائع بالشاحنات.

ميزات الإدارة

التدريب وتحسين المهارات أمر مهم للغاية لمزيد من العمل في مجال نقل البضائع ، لأن السائق يجب أن يكون مستعدًا للقيام بمهام ومشاكل ومواقف جديدة على الطريق. في دروس قيادة المركبات كبيرة الحجم ، يتم إيلاء المزيد من الاهتمام للقضايا التالية:

  • القدرة على المناورة،
  • مسار الشاحنة ،
  • عجلة النزوح والحركة.

شاهد الفيديو: اذا سار عندك نفس مشكلة الفيديو اتبع الحل (أغسطس 2020).

Pin
Send
Share
Send
Send